viernes, 14 de diciembre de 2012
miércoles, 12 de diciembre de 2012
Mejoras que permitieron el desarrollo agropecuario e industrial
Transportes:
La aplicación de la
máquina de vapor a medios de locomoción permitió la invención del barco de
vapor y de la locomotora.
Gracias a estos dos
nuevos medios de transporte, el transporte de personas y de mercancías se hizo
más rápido y más barato, lo que facilitó el comercio internacional.
La mejora de los caminos y los transportes a finales del siglo XVIII: Se produjo una transformación radical en la red de caminos europeos.
Los viejos senderos empezaron a ser sustituidos por caminos carreteros aptos
para la circulación de vehículos de ruedas.
Estos
nuevos caminos eran más ancho, disponían de puentes adecuados para cruzar los
ríos y tenían un suelo firme para
garantizar una circulación regular a lo largo de todo el año, lo que facilitaba
las relaciones comerciales dentro de cada país e incluso entre los diferentes
países europeos.
Pero
el gran aumento fue la utilización
intensiva del transporte marítimo. Las técnicas de navegación mejoraron, los
barcos de vela eran más rápidos, más seguros y más capaces.
El barco de vapor: Em 1807 Fulton inventó un nuevo tipo de navegación: el barco
de vapor, impulsado por una rueda de palas que era movida por una máquina de
vapor. Sólo se aplicó a la navegación fluvial, porque las máquinas de barco
debían abastecerse muy pronto de agua y carbón.
Ante la competencia del
barco de vapor, se perfeccionó la navegación a vela.
Pero también el barco de
vapor fue perfeccionándose.
El barco de vapor
transportaba más mercancías y a mayor velocidad.
El ferrocarril: Se pensó en la posibilidad de impulsar las vagonetas
mediante una máquina de vapor creando la locomotora.
El ferrocarril supuso una
revolución del transporte. En cuanto a la velocidad,comenzaron alcanzando
velocidades superiores a los 20 Km./h y fueron aumentando su velocidad.
La rapidez y lo barato
que era el transporte facilitó y desarrolló el comercio.
La construcción de líneas
férreas, locomotoras y vagones estimuló el desarrollo de las industrias
siderúrgica y metalúrgica, y la minería del carbón.
El 10 de mayo de 1869 quedó terminado el
primer ferrocarril transcontinental,unia
la línea férrea que provenía de San francisco y la que procedía de
Chicago.
El automóvil: Lenoir, en 1862 consiguió poner en marcha un motor a
gas de combustión interna, que aplicó a un carro.
El sistema fue
perfeccionado para la combustión gasolina y aire. En 1885 salió a la venta.
Los primeros automóviles: Los primeros automóviles
se parecían mucho a los coches de caballos.
Durante
un tiempo el automóvil no pasó de ser un lujo de carácter deportivo, pero su
perfeccionamiento técnico continuó y a principios del siglo XX comenzó a
popularizarse.
El barco a vapor: en
1698, fue un émbolo de vapor que los ingleses emplearon
para construir una máquina que posteriormente se usó en la navegación.
Los primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de
paletas, colocadas en sus costados, pero debido a las dificultades que
representaba accionarlas fueron sustituidas por la hélice de vapor, colocada en
la popa de la embarcación.
El equipo de vapor para los barcos se fue
perfeccionando y se introdujeron otro tipo de calderas, como las tubulares,
parecidas a las que utilizan las locomotoras; después, las máquinas de vapor de
retroceso y, más tarde, las de triple
expansión, con las cuales se redujo el gasto de carbón.
Puertos de la revolución industrial:
Las minas
Tipos de minas:
-
Mina a cielo abierto: Las minas a cielo abierto, o minas a tajo abierto, son aquellas cuyo
proceso extractivo se realiza en la superficie del terreno, y con maquinarias
mineras de gran tamaño. El Cerrejón (Colombia) es la más grande de este tipo en
el mundo, con una extensión de 69.000 hectáreas y capacidad de producción de
carbón para 2007, estimada en 31.1 millones de toneladas métricas. Las labores
características de este sistema de explotación son los: bancos, bermas, pista,
talud final, talud de trabajo, plaza, corta,...
-
Mina subterránea: La
minería subterránea o de socavón desarrolla su actividad por debajo de la superficie a
través de labores subterráneas. La maquinaria que se usa en la minería
subterránea es mucho más pequeña que la que se utiliza a cielo abierto, debido
a las limitaciones que impone el tamaño de las galerías y demás labores. Las
labores características de este sistema de explotación son los: túneles,
cavernas, bocamina o emboquille, cuartel, galería, pozo, chimenea, etc. Existen
distintos métodos de explotación que se dividen en soportados por pilares,
soportado por relleno y de hundimiento. La mina subterránea más grande del
mundo es El Teniente.
Habían más de 100 máquinas trabajando en las minas.
El ferrocarril
La primera
línea de ferrocarril que se construyó en la Península Ibérica unía Barcelona
con Mataró, una línea de 20 kilómetros que se construyó en 1848.No era la
primera línea que se construía en España. La primera línea fue la que se
construyó en 1837 unía La Habana con Güines, en Cuba. Su construcción se
realizó gracias a la tecnología y el capital estadounidense.
Durante el siglo XIX en Europa la construcción y desarrollo del ferrocarril fue sinónimo de crecimiento
económico. En España también lo fue.
En España se inicia con la Ley General de Ferrocarriles de 1855. Sus
objetivos eran:
- Crear una estructura radial de líneas en torno a la capital:
Madrid
- La ley se basaba en la construcción de vías férreas en concesiones que
el estado daba. Estas concesiones iban subvencionadas, con lo que muchas de
las líneas que se construyen no tienen que ver tanto con la viabilidad
económica como con la subvención recibida. Esto provocó el aislamiento de
algunas zonas como Galicia.
- Muchas partes de las inversiones en su
construcción proceden de capital extranjero, especialmente
francés. Sólo los
empresarios catalanes invirtieron en las líneas férreas.
- La orografía del terreno peninsular requería
mayor potencia para sus locomotoras, lo que se solucionó construyendo
locomotoras más anchas que, a su vez, requería un ancho de vía mayor que el del resto de Europa. Esto aisló al
ferrocarril español de Europa (algo que no se ha solucionado hasta la
construcción del AVE).
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